Estadísticas y análisis del mercado del alquiler de bicis en Francia - Balance 2025 y proyección 2026

3200 M€

Facturación del mercado del ciclo

Cifra de 2024 (Francia), con un descenso del -5,9 % respecto a 2023

1 956 700

bicis vendidas

Bicis vendidas en 2024 (Francia), es decir, -12 % respecto a 2023.

Desde hace varios años, la tendencia es clara: cuando ya se tiene una bici, se busca más alargar su vida útil que comprar una nueva. Reparación, mantenimiento, reacondicionamiento… la bici forma plenamente parte de la economía circular.

+9 %

Aumento de la afluencia ciclista

En el primer semestre de 2025

9 millones

de estancias ciclistas/año

Objetivo declarado: alcanzar el primer puesto mundial de aquí a 2030.

9120

establecimientos Accueil Vélo

Alojamientos, empresas de alquiler, talleres, restaurantes, oficinas de turismo, lugares de visita y actividades de ocio situados a lo largo de las rutas ciclistas.

4 días/año

de alquiler de media por persona

En BikUp, la duración media de los alquileres es de 3,7 días por alquiler.

Empresas profesionales de alquiler independientes

Implantadas en zonas turísticas y a lo largo de las vías ciclistas, constituyen el núcleo del mercado del alquiler de corta duración. Su valor reside en la calidad del servicio: flota adaptada (eléctricas, híbridas), accesorios, asistencia, consejos y colaboraciones locales.

No obstante, su actividad está marcada por una fuerte estacionalidad y unos costes de flota elevados.

2900

empresas profesionales
de alquiler de bicis

Alquiler entre particulares

Las plataformas de intermediación, como BikUp, ponen en uso bicis que estaban paradas. Permiten ampliar la oferta, sobre todo en ciudades medianas y zonas poco cubiertas por empresas profesionales de alquiler.

El éxito se basa en la confianza (seguro, calidad, soporte). Este modelo aporta flexibilidad y diversidad, pero requiere una buena gestión de los estándares de calidad.

17 000

bicis en alquiler entre
particulares en Francia

Bicis de uso compartido

Los sistemas de bicis compartidas estructuran la movilidad urbana. Su objetivo es sencillo: permitir trayectos cortos, rápidos y multimodales. El modelo se basa en la suscripción y la facturación por uso.

Renting y leasing

El pago mensual de la bici, sobre todo de las eléctricas y las de carga, responde a una barrera económica a la compra. El mantenimiento y el seguro suelen estar incluidos.

Este modelo seduce a quienes van al trabajo en bici y a las empresas. Convierte la bici en un servicio recurrente en lugar de una compra puntual.

Los proveedores de alquiler no especializados

Muchos actores ofrecen alquiler sin que sea su actividad principal: tiendas de bicis, campings, casas rurales u hoteles. Para ellos, se trata de un servicio complementario destinado a enriquecer la experiencia del cliente o a generar ingresos adicionales.

Incluso con flotas limitadas, desempeñan un papel importante, sobre todo en zonas rurales o turísticas poco cubiertas por empresas especializadas, contribuyendo así a ampliar el acceso al alquiler en todo el territorio.

472 000

bicis en alquiler a través de
proveedores no especializados

Cicloturismo con gran visibilidad nacional

• 9 millones de estancias ciclistas/año en Francia.
• 4600 M€ de impacto económico directo anunciado.
• Una red de infraestructuras en crecimiento: 26 100 km de vías ciclistas y vías verdes.

Consecuencia: la demanda de alquiler está muy ligada a los ejes, a los periodos turísticos y a los servicios (equipaje, asistencia, bicis eléctricas).

Aumento reciente de la práctica (2025–2026)

• +9 % de afluencia en enero–mayo de 2025 respecto a 2024.
• Los boletines nacionales detallan las diferencias entre semana/fin de semana y por tipos de territorio.

Consecuencia: el alquiler “ocio de fin de semana” (híbridas/eléctricas) es muy sensible a los puentes, los festivos y el tiempo.

Calidad ciclable desigual según las ciudades

• 334 000 respuestas al Baromètre vélo 2025 (récord): las condiciones mejoran, pero de forma desigual.

Consecuencia: el alquiler se desarrolla más rápido allí donde:

• existen infraestructuras,
• la sensación de seguridad mejora,
• el ecosistema local (empresas de alquiler/talleres/turismo) ya está implantado.

Consumir mejor

comprar menos

El uso antes que la compra

El retroceso del mercado de bicis nuevas en 2024 (facturación y volúmenes a la baja) respalda la idea de que:

• se aplaza la compra,
• se da prioridad a la segunda mano,
• o se pasa al alquiler/renting.

La bici eléctrica impulsa los usos (y, por tanto, el alquiler)

Aunque no todas las cifras de bicis eléctricas de “2025” son públicas, la tendencia está claramente impulsada por:

• la democratización del cicloturismo itinerante “accesible”,
• la ampliación de los públicos (mayores, familias, personas no deportistas),
• la capacidad de convertir un destino en una experiencia “sin esfuerzo”.

Oportunidad: flotas de bicis eléctricas bien mantenidas + seguro + antirrobo + autonomía real.

Las infraestructuras influyen en el mercado

• El Plan vélo & marche 2023–2027 anuncia 2000 M€ de inversión del Estado.
• Objetivo indicado en el dossier de prensa: 80 000 km en 2027 y 100 000 km en 2030 de infraestructuras ciclistas seguras.

Oportunidad: a las empresas de alquiler (y a las plataformas) les conviene implantarse allí donde:

• las redes avanzan,
• las administraciones locales generan demanda.

El cicloturismo se convierte en un sector

Las cifras oficiales (estancias, impacto, red) muestran una estrategia nacional, con un objetivo “Cap sur 2030”.

La red Accueil Vélo (9120 proveedores) es una prueba de esta estructuración.

Oportunidad: colaboraciones locales (alojamientos/oficinas de turismo), servicios logísticos, contenidos SEO por ruta.